南房総を駆ける自動車道　ー　館山道富津北作業所（千葉県）

　東京湾アクアラインの開通から、１０年が経ちます。
　この関連事業として、東関東自動車道千葉富津線（通称・館山自動車道、約２１キロ）と一般国道、富津館山道路（約１９キロ）の工事が来秋の貫通を目指し、急ピッチで行われています。
　現在、残された区間は富津中央ＩＣの９，３キロで海岸から５キロほど内に入っています。翻せば、用地買収や地元の協力問題が最後まで頓挫していたということです。
　高速道を熟知する所長が「工期は１７年の６月２５日から１９年の３月１６日まで。経験上、このレベルの工事なら８００日でしたが、今回は６００日に短縮されたわけです。しかも設計変更に伴い、半年遅れの始まりとなってしまい、さらに３月ではなく、１月までに仕上げなければならない。うーん、地元問題と民営化のダブルパンチですね」と、苦笑する。
　続けて「民営化、つまり会社ですから、利益や効率を重視する、そのためには工期短縮やコストダウンを図るわけです。これらの数字が現場に安く、早くと。けれど今、社会問題になっているのは品質管理と安全ですね。矛盾しているというか、要求の幅がより広く、より多くなったということです」と補足する。

　何を重視し、理念とすべきか、これは建設業界のみならず、すべての産業社会、会社が直面し、問われていることではないでしょうか。
　ところで、内房は東京側から市川〜船橋〜習志野〜千葉、南下して市原〜袖ヶ浦〜木更津〜君津〜富津〜館山と続く。金鈴塚古墳、内裏塚古墳はこの地の歴史を物語る、第一級の史料と言える。潮干狩りや海水浴で賑わい、ゴルフ場や牧場が点在し、八街の落花生、館山のビワがこの地の特産物であります。
　現場はこの君津と富津の境界に位置します。
　ＪＲ佐貫駅から車で１５分、本社からなら、先のアクアラインを走り抜け、一時間以内です。因みに、富津岬と神奈川県横須賀市の観音崎間は約１０キロ、この一帯を浦賀水道と呼びます。実に近い。
　工事延長は１，２６０メートル。大雑把に３ブロックで、始点側には街道、真ん中には民家、終点側には水田があります。
　切盛作業は場内で処理し、外部との接触はありません。
　ただし、前提として、工区内には工業用水（鉄管）と飲料水（石綿管）が埋没し、市との協議が繰り返し行われてきたといいます。待った待ったの連続なのです。

　切盛土工は３４，９万立方メートル。現在、６万立方メートルを終了。一日当たり、２，０００立方メートルを処理しています。
　軟弱地盤対策工は４，９万メートル。この内、５，０００メートルをＤＪＭ工法、他はペーパードレン工法を採用しました。
　法面工は６，３万平方メートル。
　コンクリートブロック積工は４７７平方メートル。
　補強盛土壁工は９７２平方メートル。ＦＣＢ（軽量盛土）工法を採用、５０％を終了している。
　補強土壁工は３，１０９平方メートル。
　用排水工、１，５万メートル。
　プレシャストカルバートボックスは３基。費用は高いですが、三ヶ月の工期を二週間に短縮させる代物です。１基を終了、そろそろ残り２基が仕上がります。他に、　パイプカルバート（コルゲート）は１基。付帯工一式。
　進捗率は３０％で、地盤対策工、ブロック積工、土壁工、排水工等を完了しています。残り７０％は数字的に、確かに厳しいものがあります。
　しかし、構造物関連は８月２日までに仕上げ、以後は切盛土工と法面工のみに専念するという、明確なヴィジョンを示しているので、心強い。盆明けから年内いっぱいが最盛期になるでしょう。